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[新藏线] 除了铃木250,我在新藏线遇到最多车居然是凯越500X

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
长途摩旅的好处就是可以在路上遇到很多摩友,看到各色各样的车驰骋在祖国的道路上,那些在网络上看到的信息,了解的内容都不及在路上碰到的真实和具体。


2019年我走318的时候,统计了路上遇到的各类摩托车,老车友应该还记得我有做过这么一张表吧。
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这次跑新藏线,没有遇到那么多摩托车,毕竟新藏线的难度更大,而且需要的时间更长。相对于318上的五花八门,新藏线上基本都是偏摩旅的车型。我没有具体统计车型和数量,但是有个大概。


两年前的318上最多的是宝马水鸟和ADV,新藏线上却很少,5天下来只遇到5辆的样子,数量最多的是铃木的250,没想到GW250还是有不少,果然老而弥坚,GW250和DL250的组合恐怕依然是全国摩旅路上最多的家族车型了。


那么除了铃木的250,出现最多的车型就是凯越500X了,记得比较清楚的有几个500X车友:在拉萨遇到一个成都的车友,专门做西藏自驾游的,同时也是摩友,他计划骑500X深度游西藏;


一个是新疆哈密的小姑娘骑着凯越500X跑了大半个中国,从新藏线回新疆,她居然还到过我们浙江;
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一个是第一天就遇到的北京车友,小伙子,在路上骑的太快过弯没过去撞护栏了;

还有一个北京的车友,说是之前玩越野的,这次弄个了500X跑长途,我看到他的时候,他正从玛旁雍措旁边的小路上上来;然后在奇台达坂修路堵车时,遇到从新疆方向进来的一个500X车队,有4辆车;路上还有零星遇到好几位凯越500X车主。



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凯越500X是2018年6月上市的车型,到现在刚好3年多。这3年多时间里,多少国产新车上市,有些刚上市就没了声音,有些热闹几个月就沉寂,真正能持续热卖的车型少之又少。


随着本田400X的上市,国产ADV车型受到巨大的压力,有些车型很明显的销量大幅下滑,但是在这样的局面下,凯越500X的销量同比增长50%以上,这是个有点不可思议的数据。


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为什么凯越500X上市3年还能持续保持竞争力,这是个值得研究的现象。我认为有这么几点:


1、时机。凯越500X上市的时候,国内的ADV车型主要就是贝纳利502X,两者之间差异明显,定位不同,凯越500X很快获得差异化的红利。如果500X是在今年上市,在没有前期品牌积累的情况,难度会很大。


2、车型。500X的车型到现在都还是明显差异化的,同级别的ADV里,500X仍然是硬派的,这对于很多用户来说是具有吸引力的。另外,ADV车型更注重实用性,用户更换频率相对低,容易形成口碑。


3、进化。500X上市之初,暴露出一些配套、装配和设计上的问题,经过后期的不断改进和完善,车型成熟度已经很高,质量也比较稳定。


4、品牌。凯越虽然是一个新品牌,但是一个有着明显烙印的品牌,这个烙印就是张雪代表专业专注,对于性能的追求,车手造车是很多人对于凯越信赖的原因。


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凯越500X的成功对于新兴品牌还是有很大的启示作用,那就是要:


聚焦和专注,随着个性化摩托车市场的竞争加剧,大企业不断发力,新兴品牌是没有能力多线作战的,集中资源专注细分领域,成功的几率才能增加。

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
快两年的凯越500x,跑了13000公里,317进藏,丙察察出藏,没出现问题,还是不错的。
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国宾的型号是地平线?
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
换车历程,第一辆铃木锐爽150,第二辆gw250s,第三辆dl250三箱版,第四辆凯越500x单摇臂版,还有一辆跑林道的鑫源魔术师250,每天都是快乐的骑行[捂脸]
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
GW250舒服
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
简单得讲 有钱肯定非双 水鸟了 咱这普通人凯越500X就可以了
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
我6月底在219 看到的70%都是水鸟adv
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
新本125踏板这么牛B?
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
居然没有弯梁?巧格居然有两台?
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
本人在本田400X和凱越500X单摇臂版选择了凱越7月份12日下线的,现在跑了400公里没后悔[赞]
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