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[西南:四川|云南|贵州|西藏|重庆] 穿越海拔3000米以上高原,耗费3198亿打造!川藏铁路到底多难?

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发表于 2021-10-10 11:21:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
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图为川藏铁路
利用强大的综合国力和基建能力,中国已经完成了多项高难度基建工程的建造,而前不久又一个消息传来,被誉为人类奇迹工程的川藏铁路全线贯通了,这条铁路耗费了中国3198亿打造,是中国第2条入藏铁路,而且它的建设难度极高,和青藏铁路相比不相上下,那么川藏铁路到底有多难建造呢?虽然是在青藏铁路贯通后十几年打造的,但是川藏铁路在建设时仍然遇到了大量困难,耗费了中国工程师大量资源和精力才最终得以建成。
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图为川藏铁路
青藏铁路的建成结束了西藏不通火车的历史,为西藏的经济发展做出了一定贡献,但它并没有彻底解决西藏对外交通复杂的问题,青藏铁路沿途经过的青海和甘肃两个省份都不是经济太发达的省份,这条铁路的建设虽然打通了西藏的铁路交通,但无法将中国其他经济强省的经济带动作用辐射到西藏深处,拉动西藏经济发展,因此它可以说只是解决了西藏的对外交通问题,还没有完全发挥出拉动西藏经济发展的作用,为了进一步促进西藏的发展,利用其他经济强省的辐射作用拉动西藏的经济,中国才下定决心要建设川藏铁路。
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图为川藏铁路
但是川藏铁路并没有这么容易建设,虽然它是在青藏铁路完工几十年后才开工的,但中国工程师遇到的困难一点都不比建设青藏铁路时少,川藏铁路的难点在于它穿过了横贯在四川和西藏之间的横断山脉,而横断山脉堪称目前全球最不稳定的地区,地质活动非常活跃,地形也复杂多变,难以建设稳定的铁路线路,为了解决这一问题,中国工程师想了很多办法,最终决定通过架设大量的大桥和隧道等方式避开地质活跃区,尽最大可能降低地质活动对川藏铁路运营的影响。
2014年川藏铁路全线动工,中国为此投入了3198亿元的预算,包括建设铁路线、沿途电力设施、沿途车站和配套基建设施等在内的大量工程,上万名铁路工人和工程师在高原上奋斗了好几年,完成了大量高难度工程的建设,而最终的结果也很喜人,前不久川藏铁路线上的最后一段工程完工开通运行,整条铁路正式全线贯通,它成为了西藏的第1条电气化铁路,设计时速达到了160公里每小时,比青藏铁路还要快得多。
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图为川藏铁路
相比于青藏铁路,川藏铁路对于西藏的经济发展意义更加重大,这条铁路将中国中西部经济重心四川盆地和西藏相连,来自四川盆地的资源和投资可以更加便捷的进入西藏,中国对四川盆地等中西部地区的建设也可以同步辐射到西藏,利用成都等中部大城市的经济辐射作用,西藏的经济将获得更加迅猛的发展。
表面上看中国花3000亿建设这条铁路似乎是亏本了,但实际上从最终的经济发展结果来看,中国投资建设这条铁路可以让西藏拥有更加广阔的未来,中国东部地区的经济发展水平已经很高,而广大的中西部地区则拥有更加广阔的发展前景,如果能有效拉动中西部地区的经济发展,中国的经济实力将获得更为巨大的提升。

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